Вопрос скорее не времени, а типа топливной. Если это новые движки с насос-форсункой или пьезо-форсункой - тогда да. Что-либо бодяжить в наше и так разбодяженное топливо не есть хорошо. Но если у вас ТНВД, то тут намного проще. Главное все с головой делать. Отъездил 7 лет на дизельке с ТНВД - на зиму простая соляра с заправки + керосин или бензин - вопрос не возникал ни один год. Заводился в любой мороз сам. Главное свечи и масло. Масло лил синтетику несмотря на то, что машинке было больше 20 лет. Отец на пассате Б2 отъездил 15 лет. Зимой тоже вопросов никогда не было. В баке простая саляра + керосини или бензин - что было под рукой. Но... это на старых топливных системах. ТНВД - рулит. А теперь если насос-форсунка, то уже лотерея. Смазка у нее происходит непосредственно солярой, а тут если евро 4 лить - то серы там больше - для форсунки лучше, а для движка наоборот, а если еще и сажевик. Если лить евро 5 - то сажевику хорошо, но форсункам не айс - ибо саляра очень "сухая" а если еще и бодяжить чем, то тут да... топливная вылетит. Себе лью евро 4, но чаше меняю масло, да и прожик фильтра чаще работает. Для зимы лучше лить простую зимнюю соляру (никаких Арктик). В современных движках почти все топливные фильтры с подогревом, ну а если старый движок, то ему фиолетово.