MEGAMASS

Тоже беру с собой жидкость чтобы пить, бывает от сушняка даже дышать плохо становится, использую пока обычную китайскую плоскую фляжку у которой пробка держится на кронштейне, чтобы не выронить в перчатках. Наливаю туда как правило чай. Ели очень холодно - можно бальзамчику. Фляжку таскаю в кармане жилетки за спиной. Пару раз брал мобильный телефон в презервативе. Иногда даже беру ссобойку, завязанную в полиэтиленовый пакет, если знаю что лезу надолго, компас и фонарь теперь всегда на ружье. Ключ от машины тоже с собой. Кстати, в последний раз брал в кармашек дополнительный комплект аккумуляторов АА для фонаря. У них начала отслаиваться пленка в которую они обернуты. Подскажите кто знает - выполняет ли она роль корпуса или это просто обертка, можно ли их таким образом носить? После этого они работали, пока...

Вчера разобрал редуктор. По моему мнению ремкомплект не менялся, но теперь уже трудно это кому-то доказать, мембрана эта состоит из нескольких слоев, один из слоев был надорван в двух местах в месте где прилегает к клапану. Спиральки как я понял выкручены

У меня вчера веселый случай был: Пришлось машину оставить на улице, с утра пришел заводиться - завелась с полтыка, через минуту работы стала "душиться" потом и вовсе заглохла и из под капота попер газ. Я снял крышку двигателя чтобы посмотреть откуда именно. Оказалось что газ прет практически из под всех хомутов газовой магистрали которая стоит после редуктора до форсунок. Решил что этот шланг задубел на морозе, хомуты ослабли, думаю куплю кусок нового и устраню. Повалялся немного под машиной чтобы клапана на баллоне перекрыть и поехал на сервис за шлангами. На сервисе сказали что при низких температурах машину нужно заводить не в автоматическом режиме, а принудительно переключать на бензин и прогревать до рабочей температуры. Дескать через минуту после пуска двигателя открываются какие-то клапана и и в системе создается избыточное давление которое ни один шланг не выдержит. и газ вместе с бензином подается в цилиндры отчего движок и заглох. Летом якобы не страшно а вот в мороз - возникает проблема. Хотя по идее чем больше температура тем выше должно быть давление, но тут видимо еще что то связано со способностью газа испаряться и с особенностями работы редуктора. Предложили поставить дополнительный электронный блок, который отслеживает температуру и не дает оборудованию включиться пока она не достигнет нужных пределов Короче после некоторых колебаний решил поставить этот блочек, пусть будет. Потом начали настраивать систему оказалось система не настраивается. После затыкания палцем различных штуцеров мастер сказал : "пи@да" у вас скорее всего пробита мембрана на газу ездить нельзя. надо или редуктор капиталить либо менять. Я казал что лично вы недавно его капиалили и он возможно еще на гарантии. После этого мне был задан вопрос который вогнал меня в ступор: - Вам делали капиталку или чистку? - Это Вы мне скажите, деньги я платил как за капитальный ремонт и проговаривал чтобы мне полностью заменили весь ремкомплект В редукторах подобных моему внутри стоят некие спирали на которых осаждается всякая шняга типа смолы и конденсата делается это для того чтобы она впоследствии не попадала в форсунки, в оборудовании более ранних поколений этот конденсат время от времени сливается из редуктора. Так вот после определенного пробега эти спиральки забиваются и оборудование начинает плохо функционировать. (у меня прошло примерно 50000 км когда я с этим вопросом обратился)И они эти спиральки толи промывают толи вообще потом выбрасывают. Когда он ставил мне новый редуктор - он сказал что можно разобрать его сейчас, выбросить эти спирали - но тогда будут возникать проблемы с форсунками так что это палка о двух концах, я отказался. В любом случае редуктор я поменял, теперь может и с расходом вопрос решиться (если там действительно была повреждена мембрана) Старый я забрал буду его полностью разбирать и смотреть, что там с мембраной, со спиралями, делали ли ему чистку или капиталку. Это все я пишу не для того чтобы пожаловаться на свои злоключения или на недобросовестных механиков, а для того чтобы возможно уберечь людей от попадания в подобные ситуации и от всевозможных разводов. Ибо избежать этого можно только глубоко разбираясь в вопросе или испытав все на себе. Так что владельцы газовых авто - будьте бдительны!

Порошковая краска оно же полимерное покрытие - краска имеющая определенный состав которая наносится на поверхность и затем запекается в камере при повышенной температуре, думаю что уже полно фирм которые оказывают подобные услуги, поищи по газетам или по справке. Данное покрытие достаточно прочное, однако боится ударов, могут образовываться сколы, а дальше уж коррозия сделает свое грязное дело. Для катушки это наверное не страшно, а вот ружья вряд ли он этого выиграли, скорее всего производители решили либо упростить процесс либо сэкономить. Однако имей ввиду что подобное покрытие существенно изменяет физические размеры изделия то есть имеет определенную толщину, прежде чем покрывать продумай какие поверхности покрывать к какие защитить (и чем защитить) то есть то место куда вставляется ось вращения следует заглушить иначе потом крутиццо не будет

Можно подробнее описать технологию в части стыковки двух половин формы. Я как вижу по фотке линия стыка тоже изогнутая

Было такое на пассате, причина была в том что вследствие загрязнения оси бендикс до конца не отрабатывал и не его зубья не заходили полностью в зацепление с зубьями маховика. Помогла разборка промывка и профилактика стартера

непонятно зачем тогда вообще нужен гидрозатвор, если при нем есть есть выходной патрубок, я думал что гидрозатвор нужен для того чтобы меньше дыма выходило, есть ведь коптильни с гидрозатвором без этого патрубка

А можно ли в кратко обрисовать правила этой борьбы. Что нужно сделать чтобы выйграть поединок? Уложить соперника на баллоны?, можно ли срывать с него маску и заламывать шланги ? ну и другие правила

Честно сказать подзабил я немного на это дело, так как ездил в отпуск. Сейчас заправляюсь на одной и тойже заправке, на ней стабильно влазит 58 литров, заправщики сказали что это зависит от насоса, какое он выдает давление. У них типа новый и все окрестные маршрутки ездят к ним заправляться, так как им важно чтобы на смену хватало. Расход по-прежнему великоват, но уже правда ненамного больше чем был раньше. Заметил еще одну особенность: один раз услышал шипение из редуктора. Такое когдато уже было, в прошлый раз сказали что это стравливается избыточное давление в редукторе. потом взяли паяльник, припой и просто запаяли эту трубку. На мой вопрос не опасно ли это был получен ответ- "Мы сейчас всем так делаем даже при установке нового оборудования" А теперь эта трубочка опять открытая. Только я не понял то ли этот припой отвалился то ли после ихней капиталки так стало. Я уже просто не хочу ни к кому обращаться. Уже давно пришел к выводу что пока сам для себя не сделаешь, ни от кого толку не добьешься. Приведу характерный пример: когда ставят газ - врезаются в систему охлаждения - подогревать редуктор. Врезаются в штатные патрубки с помощью двух тройничков. И эти тройники постоянно текут, постоянно уходит антифриз. Причем это было и на прошлой машине и на этой. раза три я с каждой машиной туда ездил. Сначала мне поджимали эти хомуты, потом я сам покупал более широкие, на болтах и заставлял менять их. Но как правило это были временные меры. Те шланги которые они резали не совсем соответствуют тем тройникам которые они ставят. И при перепадах температур эти соединения начинают течь. Перед отпуском хотел подтянуть эти хомуты один из тройников вообще лопнул, весь тасол ушел. Попросил человека он съездил к ним на СТО купил там два таких же тройничка таких же только металлических. Хотел поставить их, в те патрубки которые ставят газовики они хорошо подходят, а вот в тот который они разрезали - очень свободно, опять потекло бы, и я уверен, что если бы я к ним обратился - они бы мне эти тройники и вперли бы, и похер им всем что дальше будет. Проблему и с первой и с этой машиной решил кардинально следуюшим образам: пошел на червенский рынок, купил латунные резьбовые тройники, к ним на лен запаковал специальные штуцера для шланговв и их поставил. Шло туго, все руки исцарапал так как туда не подлезть, но зато теперь хоть бы капля упала все очень гегметично. Короче не верю я больше в автосервисы ) У отца моего на гольфе движок троить начал, на двух сервисах посоветовали делать капиталку движка, компрессия мол в одном цилиндре меньше чем в остальных, кольца мол клапана и все такое, и ценники выкатывают, где 500 баксов, где 600. Я как услышал - чуть не подавился. Отправил его к знакомому проверенному диагносту - поменял крышку трамблера и бегунок и все зашибись.

А не взорвется ли она если ее совсем уж герметичной сделать? Раздует ее точно. Может лучше продумать систему вытяжки. Скажем изготовить зонт по размеру коптильни (с этим могу помочь) гибкий воздуховод в шахту а в него врезать канальный вентилятор Хотя ерунду наверное написал, соседи слюной изойдуться )))

Недавно отцу подарили коптильню - понравилось решение крышки. Она не просто одевается сверху, а надвигается на коптильню сбоку как на салазках, два края коптильни имеют отбортовку, а на крышке есть соответствующие пазы, в таком варианте крышка сидит плотно, в обычном виде крышку как правило от температуры "Ведет" , она выгибается и пропускает дым

По поводу двух игл мне кажется - это лишнее, все равно чтобы уверенно расстегнуть и застегнуть иглу как правило приходится пользоваться обеими руками, особенно если конструкция фиксируется язычком (куканы по типу виноградовских) одной рукой придерживаешь замок а другой вставляешт или вынимаешь иглу. Может те кто постоянно ими пользуется уже и приноровились делать это одной рукой но по мне это надо делать какие-то хитрые манипуляции пальцами, в трехпалых перчатках еще хуже. Куканом Козловцева можно при определенной сноровке пользоваться одной рукой, но лично у меня бывало что он расстегивался, а при двух иглах вероятность этого удваивается. А вот неудобств эти иглы доставят больше. Хотя у каждого конечно свои условия и соображения на этот счет.

Практических испытаний конкретно в такой конфигурации еще не было, только что собрал на работе, на выходных я плавал просто с тросом без слабины (длина обрезанного троса примерно соответствует длине резинки) Естественно что просто достав иглу запаса троса мало чтобы ей свободно орудовать, поэтому можно наощупь или перекинуть трос за спиной на другую сторону, тогда все ОК. По поводу резинки - она в оплетке, мне досталась вместе с куканом (входит в комплектацию при покупке)Из подобной резинки делают автомобильные крепления для груза (с крючками) Однако в китайском исполнении каковым наводнены все рынки эта резинка очень жесткая и почти не растягивается у нее внутри резинки прямоугольные в сечении, а у этой внутри круглые резинки и она достаточно хорошо тянется, так что надо поискать такую, я просто пока не занимался Козловцев где-то же берет

Большой ее не сделаешь, если рыба посажена за глаза или у нее проткнута челюсть - то она за эту шайбу обязательно зацепится, и она конечно не предназначена чтобы плавать с ней в таком положении, а для того чтобы удежать рыбу пока охотник заметит обрыв, вспомните, как не просто стряхнуть рыбу с кукана если на шнурке есть узел, а тут - целая шайба, но повторюсь - это находка автора кукана

Шайба была в оригинале, я так понимаю она должна помешать сходу рыбы если оборвется шнурок крепления троса, так как она упирается в заднюю латунную втулку и с троса не сойдет, я решил ее оставить

Хочу поделиться своим вариантом модернизации и размещения кукана. За основу был взят кукан Ю. Козлоцева Сначала расскажу что не устраивало в нем до этого. В стандартной комплектации кукан одевается с помощью резинки с петлей на одном конце и крючком на втором. Если замок расположить с одной стороны этой резинки а второй конец троса с другой – то при стандартной длине троса за спиной образуется приличных размеров стальная петля, которой во-первых можно здорово зацепиться в коряжнике, но об этом уже много говорено-переговорено, во вторых, я заметил что при сбросе грузового пояса он практически наверняка зацепиться за этот трос и можно оказаться в весьма затруднительном положении, когда сброшенный пояс может потянуть на дно и не будет возможности его обрезать, так как он стальной. Так что такое размещение я счел для себя опасным. Второй вариант к которому я пришел – размещение кукана непосредственно на грузовом поясе с двумя точками крепления замка и троса. С безопасным сбросом вопрос решился, но по-прежнему остается стальная петля за спиной и появился еще один немаловажный недостаток – трудно быстро избавиться от рыбы не скинув грузового пояса. Очень не хотелось бы при необходимости сбросить рыбу приобрести без пояса большую положительную плавучесть )) во-первых неудобно плыть, во вторых – уже не будет возможности нырнуть за рыбой когда угроза минует. На форуме предлагались решения отказаться от стального троса и наматывать излишки капронового на груз – очень хорошее решение – но только для охоты на разрешенных водоемах. Для меня принципиальным вопросом стало чтобы кукан никак бы не был связан с грузовым поясом. Я решил создать для себя конструкцию которая удовлетворяла бы всем требованиям среди которых я выделил следующие: - Кукан отделен от грузового пояса и не создает помех при экстренном сбросе второго - От кукана с рыбой можно достаточно быстро избавиться - Кукан с рыбой должен иметь отрицательную плавучесть - При необходимости к нему можно будет пристегнуть ружье - Отсутствие свободной петли за спиной – чтобы минимизировать возможность зацепа и что немаловажно чтобы посаженная на кукан щука не могла вцепиться в костюм. В результате выношу на ваш суд следующую конструкцию: Игла и иглоприемник остались прежними. Из остатков уже перетертой резинки был изготовлен своего рода «компенсатор натяжения». Концы его заделаны с помощью кусочков медной трубки (я ошибочно полагал что у Козловцева это медная полоска но при попытке ее разогнуть увидел что трубка) получилось вполне аккуратно. Предварительно на него одет отлитый специально для этого груз с отверстием. Форма для отливки была изготовлена из кусочка медной трубки 1 3/8 дюйма которая монтировалась в деревянном бруске В этот же брусок был вставлен центральный стальной штырь для получения отверстия. Далее токарь выточил заготовку для того чтобы укоротить стальной трос. В принципе такой же вариант возможен и с капроновым шнуром. Кому как больше нравится. Тогда нужно выточить другой хвостовичек для иглы, который кстати без проблем открутился после нагревания его на газу. Я пока заказал себе и тот и другой вариант – потом определюсь. Но лично мне стальной трос больше нравится: он надежнее, не требует периодических замен и не путается, не образует петель и узлов. Далее вся конструкция соединяется, образуя кольцо и карабином пристегивается к жилету. У этого кукана нет несущего пояса или ремешка. Он просто обвивается вокруг живота и сам себя держит. Длину троса необходимо подобрать так чтобы без рыбы на кукане не было бы слабины но чтобы он при этом не давил и не создавал дискомфорта. Много рыбы на такой кукан не повесишь, но лично мне много и не надо. Запаса растяжения резинки вполне хватит чтобы посадить пару-тройку приличных хвостов. Заключительным штрихом может быть переделка иглы под составную, чтобы она более плотно облегала тело по кругу, меньше оттопыривалась, и как советовал Роман такой иглой удобнее будет «прикалывать» рыбу. По сути никакой америки я тут не открыл, может для кого-то это будет полезным.

Спасибо, перепутал с Дубровским

Оно ж вроде арендовано Путевки надо покупать ?

Денис, поговори с Яковом Ивановичем (тайпан) У него катушки аллюминевые и фонари собственного производства покрыты холодным анодом - посоветует что-то, телефон его дам по аське, маякни если нужно

Прошу прощения что поздно отозвался, был в отпуске. У меня катушка от Якова, который тайпаны делает, по заказу он для меня делал скобу под ствол арбалета, так что для любого ружья я думаю сделает

Много раз наблюдал картину когда средних размеров щуки охотятся парами, а иногда и по три, причем что характерно есть у меня один водоем любимый, вдоль и поперек мной изученный, так вот в разные дни охоты, например в субботу и воскресенье на одних и тех же местах встречаются рыбы парами уверен что это одни и теже особи, может "дружбаны" а может и разнополые типа семьи чтоли. Еще друг рассказывал - видел целующихся линей, даже стрелять не стал, может от паразитов друг друга чистили....

Именно так и делаю, но рыба как подтвердил Роман остается жива, думал межет есть более верный способ... Выпотрошить всегда стараюсь если есть такая возможность один раз даже порезал уже на куски, ну думал тут уж точно нечего опасаться, но не тут то было, моя увидела, как один за другим начали дергаться присоленные в кастрюле куски..... такая у меня короче проблема....

У меня моя вторая половина очень трепетно относится к страданиям любых живых существ и вид страдающей раненой рыбы вызывает практически истерику, да и самому часто бывает жалко. кто знает верный быстрый и самое главное гарантированный способ добора рыбы (чтобы она при этом осталась целой) По телику слышал о т. н. "японской технике" - укол в голову между глаз. якобы мгновенная смерть, но на практике ни небольшого сазана ни более менее крупную щуку этим приемом убить не получилось. Тема очень противоречивая, если модераторы сочтут ее неуместной пусть удалят, я не обижусь

Был вчера на круглом что напротив через дорогу, прозрак оцениваю в 1,5-2 м, ни разу не выстрелил, видел только стаи мелких матросиков, и одну рыбеху которую точно не смог определить, первая мысль была - канальный сомик, но подумав пришел к выводу что это скорее всего был ротан

Подъезжал в воскресенье к карте возле Мгле. Прозрак плохой, но точно определить трудно так как дно абсолютно черное, а вот в канале, который в этот карьер впадает, метр точно есть, но против течения охотиться в нем проблемно, а куда он уходит - непонятно, там ни прохода, ни проезда нету.