Diver

В аккумуляторах применяется свинец без примеси цинка и олова, при электролизе свинец потихоньку окисляется. Поэтому при любой его переплавки будет присутствовать окись свинца которую трудно удалить простым путём. Можно изготовить литеевую машинку из старого утюга советского образца, собственно из его спирали. Изготавливается цилиндр из нержавейки, обматывается спиралью и асбестом, а чуть ниже середины имеется литник. Сливается горячая середина свинца которая не окислена и не содержит шлак. Всем рекомендую почитать: Л.А.Ерлыкин *Лаборатория рыболова* 1997г.в. Вкниге подробно описываются многие химические процессы травления, полирования, хромирования, а также процесс литья и многое другое. Самое главное что книга расчитана на домашние условия. Я себе её приобрёл ещё в 1999-ом году.

Довольно не плохо!!!

ПРЯЖКА СУПЕРБЫСТРОСЪЁМНАЯ!!! До чего только не додумываются наши умельцы!!! Прикольно так получилось, МОЛОДЕЦ! Лихо придумал с ремнём и пряжкой. Где вычитал или сам догодался, токо честно.

Сколько времени ушло? Подробнее опишите.

Нет конечно, куда мне до директора, тем более Нацбанка РБ... Услышал недавно от одного строителя.

Не то загадка, не то головоломка, но скорее тест на сообразительность: Иду по рынку, вижу лежат кросовки, спросил сколько стоят, в ответ услышал 50 долларов. Заглянул в карман, а там пусто. Попросил отложить кросовки до вечера чтоб потом забрать. Еду к дружбану, спрашиваю в долг 50 долларов, он отвечает что может только 25 одолжить, взял 25 долларов в долг и поехал к другому дружбану. Приехал к другану попросил в долг 25 долларов, друг мне одолжил 25 долларов. Теперь у меня в кармане 50 долларов. Приехал на рынок покупать кросовки что мне оставили до вечера, продовец говорит что ошибся с ценой и они стоят не 50 а 45 долларов, я купил и отправился на остановку. По дороге встречаю дружбана, он попросил в долг на пиво 3 доллара, я одолжил ему 3 доллара, в кормане осталось 2 доллара. Поехал в начале к одному другу отдал 1 доллар и остался ему должен 24 доллара, и поехал к другому другу и отдал ему 1 доллар, остался должен ему 24 доллара. Я остался должен одному 24 и второму 24 и того 48, плюс мне должен друг 3 доллара, 48+3=51. Откуда бакс нарисовался?

Ё-мобиль не плохой вариант, в нём нет дорогих гелевых или других аккумов, место них установлены конденцаторы больших ёмкостей. ДВС роторный, специально разработанный из таких материалов, которые позволяют ремонт роторного ДВС. Как известно что собранный роторный ДВС имеет ресурс и не подлежит ремонту, ремонту подлежат только его навесные части, сам ДВС собран из дорогих марок стали что продлевает его ресурс. Давно известно что у электродвигателей высокий КПД а так же крутящий момент, самое оптимальное решение это установка комбинированных двигателей. http://www.youtube.com/watch?v=o2-wbBym0zc

У нас же всё для людей.... так сказать... Хотя есть гибриды не требующие особых придорожных сервисов. Те гибриды что рабоатют на газу и имеют роторный ДВС и генератор а так же привод - электродвигатель.

Я ярый противник дизелей. Хотя у дизеля по отношению к бензиновому ДВС КПД больше, а соответственно ниже расход. Но вот делема экономя на расходе, проигрываем на деталях и маслах при малых километражах. Дизель больше выгоден для большегрузных тягочей, автобусов и т.д.. Что же касается легковых, то тут дизель выгоден только при больших километражах. Были задумки поставить на мою джетту ГБО, но для начало нужно увеличить объём ДВС от 1,6 до 1,8 путём замены коленвала, и заменить ГБЦ с 8 клапанов на 16, плюс установить инжектор или моновпрыск, так же дополнить всё это электроникой и заменить распределитель зажигания с механики на электронный. Мотор VW EZ универсальный, мало того что всё взаимозаменяемо, так ещё и дополняемый различными девайсами. Естли ДВС 8-ми клапанный 1,6 карбюратор как у меня, то смысла установки ГБО нет, особой экономии не будет, а вот проблема с ремонтом ДВС могут возникнуть капитальные. Ездил я на 80-ом несколько месяцев, постоянно за..рало свечи, и возникала детонация, а отрегулировать VW EZ 2E2 на сей бензин проблемотично, из-за того что бензин не расчитан на высокую степень сжатия и обладает низкой температурой горения, в следствии чего возникает детонация а так же низкое КПД ДВС. А что касается расхода 80-го, то при близкой настройке карбюратора и зажигания к идеальному, расход ненамного меньше чем 92-го. При моих километражах конечно стоит поставить дизель, но я терпеть немогу дизельные ДВС... Менять свою купешку на что-то другое, тоже не хачу, она меня устраивает по всем параметрам при моей работе. Теперь современные авто имеют неплохие конструктивные особенности ДВС и различные системы позволяющие достигать неплохого КПД и существенной экономии топлива. Но так или иначе сгоревшее топливо приносит больший урон окружающей среде чем то топливо которое просто испорилось, исходя из этого все ДВС больше проектируются не на высокое КПД, а на экологичность. Будущее либо за роторными ДВС, либо за электромобилями, либо за их гибридами.

Мдя... Самое интерестное что и добавить то нечего... АРТЁМ: Автоматический Роботизированный Терминатор для удлинЁнного Микронасилия

Самое правильное решени это: 1.Форму лучше всего изготавливать из дюрали. Она при остывании сужается больше чем металл 2.Форму нужно делать конусную хоть на 1мм 3.Форму нужно шлифануть и желательно полирнуть до блеска, чтоб небыло пор и выступов 4.Форму перед литьём лутче подогреть на градусов 100, чтоб увиличелся размер на микроны и свинец при заливке не ложился волной 5.Естли смазывать форму то лутче всего простым грифилем от простого карандаша любой твёрдости предварительно его стереть на мелкой наждачке. По поводу критики формы. Прежде чем критиковать нужно её испробовать самому. На вид вроде и неплохая, но нет конусов, и не шлифованная, имеет поры и впадины. Советую шлифануть и полирнуть предварительно дать конусы на внутренний швелер в 1мм.

У моего приятеля погоняло Соня, но так как он толковый радиотехник я его называю Панасоник, так что Вы оказывается не один к кому такое прижилось. У меня всё проще, Artsiom это моё родное имя только на английском как в паспорте...

Про магнитолу и генератор. Вы Валерий частично правы. По предохранителю можно вычеслить только потребляемую мощность что в принцепе нам и нужно. Я был не прав, и признаю ошибку по поводу расхода бензина при включенной магнитоле, т.к. мною была допущена грубейшая ошибка-генератор при подключенном воздухомере был всегда в рабочем состоянии при подключенном ремне и отключенном электрически. Эксперимент с отключением генератора от ремня и отключенным электрически, т.е. ездил на аккумуляторе(трудно было найти маленький ремень на коленвал и помпу и тем более его установить и снять) показал расход с полностью отключенным генератором от ДВС- 5,5-6л на 100км постле набора скорости 90-110км и прогретом до рабочей температуры ДВС. При подключенном генераторе и включенными всеми приборами 6-7,5л на 100км при скорости 90-110км и прогретом до рабочей температуры, в зависимости от загрузки авто и скорости передвижения. Что же касается магнитолы то на неё пришлось всего 50-120 грамм при рабочем генераторе и включенными 4-мя динамиками. Эксперимент был поставлен на 400-та километрах пробега, заоодно и аккум погонял на десульфатацию. В среднем мой наезд за неделю состовляет до 700-900км за неделю но иногда и больше, вот и ищу способы экономии. Средний расход vw jetta 1985г.в. 1,6 EZ 2E2 составил 6-7л на 100км с учётом прогрева и набора скорости. Стал задумыватся над тем чтоб сменить ГБЦ на 16 клапанов и установкой коленвала на 1,8, и заменой карбюратора на инжектор с заменой распределителя зажигания на электронный.

Меня в медики записали... А вот интерестно, для чего создан этот опрос и кому нужны эти результаты???

Звон пальцев поршня я так понимаю Вы говорите? Там изначально звона быть не может, только стук. ПРО ФИЗИКУ: При раннем зажигании когда смесь воспламенилась ранее чем нужно, нужно поршень при уже создавшемся высоком давлении для начало его работы довести до мёртвой точки и чуть-чуть постле чтоб пощёл цикл работы ДВС. Отсюда большая нагрузка на стартер! Попробуйте вручную покрутить ДВС, тоже самое происходит и с стартером при раннем зажигании. Почему ДВС 16-ти клапанный при одном и том же объёме что и 8-ми клапанный выдаёт больше КПД на один литр топлива, чем нежели 8-ми клапанный ДВС того же объёма на тот же литр топлива? Частота врашения распредвала выше чем ход клапана!!! Исходя из этого производители пытаются уменьшить ход клапана, снизить до минимума трение, уровнять частоты хода клапана и распредвала, один из выходов это ставить больше клапанов. Чем больше клапанов на ДВС тем больше КПД он выдаёт. К тому же увиличение или уменьшения диаметра распредвала, диаметра шкифа привода зубчатого ремня распредвала, диаметры впускных и выпускных отверстий для резонансной работы ДВС для повышения КПД.Также прошу заметить что чем выше частота работы ДВС тем раньше должно быть опережение зажигание, тем быстрее должны работать клапана успевая за распредвалом, когда частота хода клапана меньше частоты врашения распредвала клапан находится в подвешенном состоянии и не успевает за распредвалом, отсюда звон. Читайте выше и вникайте. Роторный ДВС лишён этих проблем. Опять про магнитолу, Вы померяли ток потребления магнитолы с нагруженными 4-мя динамиками по 40Вт каждый в среднезвуковом диапозоне, и измерили потребление воздуха двигателем на холостом ходу при всех выключенных электроприборах кроме самой магнитолы??? Вообщето 1-1,5л на сто км. Да, ДВС полностью перебирал, с заменой поршневых колец и т.д. Это один из покозателей для экономии, но и ещё и настройка ДВС и всех питающих его агрегатов.

Без обид. В споре рождается истина. Может не прав я, или Вы неправы, может не так поняли выше описанную инфу, может я не совсем правильно истолковал свои мыстли, чего спорить, решайте сами каждый для себя. На своём мнении настаивать не стану, нет особо времени, отдых подходит к концу. Не знал бы, не лез в двигло. Недостаток всех ДВС имеющих клапанную систему состоит в том что при высокой частоте вращения ДВС клапана не успевают работать и так сказать висят, попробуйте на высоких оборотах в 8 клапанном ДВС поставить раннее зажигание, появится тот момент когда зазвенят клапана, нужно словить момент перестования звона, (Читайте внимательно выше) это будет максимально возможное КПД ДВС. В тот момент когда клапана не спровляются с высокими оборотами ДВС на раннем зажигании двигло просто так сказать душится и не может нормально работать, нужно словить момент перестования звона. Колпачки маслосъёмные, они же сальники клапанов плотно прилегают к клапану и создают незначительное но трение которое мешает работе клапана, также работе клапана мешает и трение металла. С этой проблемой борятся производители, для увиличения КПД и повышения частоты врашения двигла для повышения мощности. Есть альтернатива ДВС клапанной системе на безклапанной это роторный ДВС, где ротор является поршнем распредвалом коленвалом клапаном. Роторный ДВС спокойно развивает неплохую мощность, по соотношению к ДВС имеющую клапанную систему на туже каплю топлива. Также роторный двигатель достигает без труда очень высоких оборотов, так как он лишён всяких лишних деталей создающих и лишний вес и лишнее трение. Что же касается сгорания стартера, то при раннем зажигании увеличивается нагрузка не только на стартер но на все детали ДВС, отсюда и ранний износ. По расходу моя авто при минимальном энергопотреблении и при минимальном нагруженном весе(т.е. я сам и больше ничего) кушает 5,5л на скорости 95кмч, средний расход топлива состовляет 5,5-7л как говорится как ездишь и чем пользуешся. Про магнитолу скажу только одно, замерейте ток потребления магнитолы во время работы ДВС на холостом ходу, при этом звук на магнитоле должени стоять на средней мощности и озвучивать четыре динамика хотя-бы ватт по 40 каждый и замерейте потребление воздуха двигателя. Всё сами увидите. Прочитав кучу всякой инфы, включая голимый интернет(где меньше всего провожу время), и пересоветовавшись с кучей механиков, пришёл к выводу пока сам руки в мазуте не испачкаешь, толку не будет. Наезд за прошлый год составил примерно 70000км, это всё по Минску и его раёну, перебирал сам ДВС до каждого болта. То что описано выше является не только моим мнением но и мнением многих людей. Я лишь постарался немного сбить в кучу полезной инфы убрав много не нужной воды. Экономия сказалась только на топливе, проигрыш на запчестях. Пробуйте сами и сами испытывайте, только так можно добится како-го ни-будь результата, а результат как мы знаем или его отсутствие тоже результат. Чего спорить...

*Звинят маслосъёмные колпачки*-Просто выражение такое. Это когда на высокой частоте работы ДВС зависают клапана в следствии высокой частоты врашения распредвала, клапана *зависают* и не спровляются с мощностью, отсюда звон. С этим недостатком пытаются боротся производители для увеличения мощности путём увеличения количества клапанов, и конструкцией распредвала.

Про звон маслосъёмных колпачков относится к ДВС EZ 1595 CM3, т.е. на моём двигле. Идеальным для высокого КПД этого ДВС служит настройка зажигания в тот момент чтоб на высоких оборотах только пропал звон маслосъёмных колпачков. В этот момент настройки зажигания для ДВС EZ 1595 CM3 является наиболее эфективным по мощности и высокого КПД. Про другие ДВС не скажу, у каждого свой порог настройки. Настройка по стробоскопу не всегда бывает толковой, естли нужно больше КПД а не меньше токсичности. При высоком КПД ДВС больше выделенных токсичных газов чем при низком КПД, незгораемый бензин наносит меньше вреда окружающей среде чем сгоревший и выделевший в атмосферу болшее чистло СО2. Средняя мощность автомогнитолы потребляет от 0,5-7Аh, плюс электроника авто для управления ДВС, плюс электробензонасос, плюс зарядка аккумулятора, и т.д. Иными словами автомагнитола нагружает и без того нагруженный генератор в следствии чего ДВС крутить становится труднее, отсюда увиличение расхода 1-1,5л в зависимости от выходной мощности магнитолы и выходной мощности генератора. Мой генератор выдаёт 5,5Ah, аккумулятор потребляет 1,5-2,5Ah, каждая лампочка в моей авто не менее 4Вт это 0,33Аhх4=1,32Ah плюс ток катушки зажигания, и в совокупности получаем хорошо нагруженный генератор, который нужно крутить ДВС и без того нагруженный весом авто. Прошу заметить что у каждой авто своя мощность ДВС и своя мощность генератора, также разная система управления электропитанием. Я лишь озвучил средние данные. Что касается раннего зажигания в авто: При заводке стартеру трудно крутить ДВС т.к. идёт резкий удар из-за раннего воспломенения горючей смеси, отсюда большая нагрузка на стартер. Я уже из-за этого потерял 75уе отдав на восстановленный стартер но на более мощный с 0,9КВт на 1,1КВт, и его тоже немножко нехватает. Как только выстонавливаешь зажигание по меткам и стробоскопу всё идеально с стартером и ДВС, но низкое КПД ДВС, и меньше токсичности. При раннем зажигании больше мощности ДВС и больше таксичности. Проверялость на СТО. У каждого машина разная и по разному работает как электроника так и сам ДВС, разные системы энергосбережения и т.д. чтоб облегчить работу всего ДВС. Ответьте на вопрос: Почему все производители авто стараются заменить все лампы машины накаливания на светодиоды? Правильно, для меньшей нагрузки на генератор, чтоб двиглу было проще крутить, и машина меньше кушала. Это касается не только светодиодов но и всей электроники в целом. И ещё много чего.... К слову: ДВС бензиновый при любых его настройках имеет более низкое КПД чем ДВС дизельный, из-за свойств топлива. Но и в одном и во втором ДВС всегда будет не полностью сгоревшее топливо при любых настройках. Можно лишь только старатся выжимать из каждой капли лишнюю лошадиную силу. Всегда должно быть соотношение мощности и веса.

Ещё очень помогает снижение пользования электроприборами авто, не использовать автомагнитолу, не использовать осветительные приборы днём, не включать кондиционер, не пользовыатся вентилятором печки и вобщем постараться меньше использовать все имеющиеся навароты авто. Автомагнитола с четырьмя включенными динамиками примерно ест 1-1,5л на 100км. Дело в том что при использовании всяких электроприборов в авто вовремя работы двигателя увеличивается расход топлива из-за того, что чем больше включено всякой электрики тем генератору труднее крутить, отсюда нагрузка на двигатель и увеличенный расход топлива.

К выше сказанному хочу добавить: Все ДВС разрабатываются и расчитываются по трём правилам - 1.Мощность 2.Расход 3.Токсичность Далее исходя из правил расчитывается ДВС по критериям - 1.Срок службы 2.Габариты 4.Универсальность И т.д. Постле того как сделались все расчёты по трём правилам приходят к единой середине соотношения мощности, расхода, токсичности. Нарушая работу ДВС путём изменения одного из правил мы меняем все остальные правила и критерии. Как я экономлю топливо на своём авто VW Jetta 2 CL(19E, 1G2), EZ 1595 см3, Pierburg 2E2, 55Квт, 75л.с. 1985г.в.: 1.Дисконтная карта Белнефтехим с 2,5% скидкой экономит мне в месяц 30,000р-70,000р 2.Спокойный тип вождения, без резких движений. 3.Всегда ровная скорость без резких разгонов и торможений, т.е. работа ДВС на средних оборотах(ДОКАЗАНО!!!) 4.Помогают все средства как давление в шинах, езда за фурой, и т.д 5.Самое главное: Я настроил зажигание таким образом чтобы только перестали звинеть маслосъёмные колпачки, т.е. раннее зажигание. В карбюраторе уменьшен холостой ход, увеличен порог открывания второй камеры, уменьшена подача топлива. Вобщем машинку настроил только на АИ92 так, чтоб она выжимала из каждой капли максимум мощности. Первый признак высокого КПД ДВС это то что сгораемый бензин выдаёт больше механической энергии чем тепловой. ДВС дольше греется до рабочей температуры т.к. выдаёт больше мощности. С этими настроенными параметрами машинка с прекрастка за секунды набирает стольник, рвёт что называется с места, разгон минимален на любых оборотах, стабильная работа двигла. МИНУСЫ: грозит прогоранием поршней, залеганием колец, быстрым износом свечей, сгоранием стартера при заводке, не прохождение ТО на токсичность, и другие неприятности, такие как срок службы всего ДВС в комплексе. Плюсы: Расход АИ92 5,5-7 л на 100 км как в смешанном цикле так и по трассе. Отличие от заводских параметров 0,5-3 л в зывисимости от типа бензина. Естли бы международные правила по разработке ДВС изменились в сторону максимального КПД ДВС, при этом не важно было бы какая токсичность у ДВС, эту тему возможно и не пришлось бы создовать вообще. Экономя в одном, проигрываем в втором!!!

А электрохимическое полирование нержавеющей стали?

Попробуйте в каком-нибудь китайском калькуляторе посмотреть. Но повторюсь на видео поляризованный свет. Т.Е. разобрать калькулятор и через экран но в работающем режиме когда будет много восмёрок пропустить ИК луч и посмотреть на камере.

Незнаю поможет ли сей девайс, но поэксперементировать будет интерестно... http://www.youtube.com/watch?v=yhgw0AHxAfY http://www.youtube.com/watch?v=8U6tb2wVSP4&feature=endscreen Вроде как и номер виден, вроде и не виден. Но вот вопрос: Пробьют ли ИК лучи камеры поляризованный свет?